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Uber估值打7折出售 中国同行融资超千亿还在“找路”

日期:2022年07月01日

       北京报道称, 日本软银集团拟入股美国网约车服务公司优步(Uber), 近日又有新消息传出。 11月30日, 多家外媒报道称, 软银牵头的投资财团寻求投资超过60亿美元, 以480亿美元的估值收购优步股票。 这一估值比优步最近一轮 685 亿美元的融资低约 30%。 作为全球第一的“独角兽”公司, 优步曾经是一家财团不得不入股的高价值公司, 到底是什么原因导致了以折扣价吸引资金的尴尬境地? 在优步业绩继续处于加速亏损状态的同时, 中国网约车行业的发展趋势也遇到了现实挑战。 30%估值吸引投资 尽管持有优步约10%股份的前CEO卡兰尼克表示不会出售其股份, 但这似乎并未阻止软银集团收购优步的股权。 据最新消息, 软银集团近日通知优步股东, 拟以每股32.96美元的价格收购优步股票。
        这个价格比优步在去年 6 月最近一轮融资中 690 亿美元的估值低了 30%。 对于这个折扣水平, 媒体援引消息人士的话说,

估值符合投资者对优步估值的预期。 不过, 软银集团要完成收购, 首先要希望有足够多的股东和投资者愿意以极低的价格出售股份。
        根据软银集团此前的收购计划, 如果投资成功, 软银牵头的投资财团将向优步现有股东购买14%的股份, 财团还将认购10亿美元的优步新股。 此前, 彭博社援引消息人士的话说, 在这两项举措完成后, 由软银牵头的投资财团将成为优步的最大股东之一, 并将获得优步董事会的两个席位。 事实上, 今年 8 月, 软银集团董事长孙正义就表示有兴趣与 Uber 谈判, 因为美国市场是一个非常重要的市场, 因为出租车业务巨大。 然而, 经过双方数月的谈判, 仍未敲定。 与此同时, 软银也一度放弃, 并表示可能会转向优步最大的竞争对手 Lyft。 激烈的竞争让优步面临双重打击。 Uber CEO Dara Khosrowshahi 曾公开表示, 由于 Lyft 带来的激烈竞争挑战, 该公司美国业务至少在未来六个月内将继续亏损。 因此, 对于优步来说, 锁定软银的投资是当务之急。 据介绍, Uber希望在公司治理等方面加快改革, 力争2019年上市。 加速亏损, 2019年实现上市, 终于不得不暂时弯腰。” 对于估值打折事件, 业内观察人士告诉记者。 盈利模式遭质疑 “软银集团之所以敢将优步估值下调70%, 是因为软银集团已经确定了网约车盈利模式单一的困境。” 有业内人士向记者分析, 在Ub摆在er面前的不仅仅是继续烧钱的困境, 更重要的是如何突破。 根据优步未经审计的财务报表, 优步第三季度的净亏损从上一季度的 10.6 亿美元扩大至 14.6 亿美元。 收入从上一季度的 16.5 亿美元增至 20.1 亿美元, 包括旅行、送餐和外卖在内的网约车总收入从 87.4 亿美元增至 97.1 亿美元。 特别值得注意的是, 该文件还显示,

优步第三季度调整后亏损(息税前)为 7.34 亿美元, 也高于第二季度 6.45 亿美元的调整后亏损。 据记者了解, 与优步类似的网约车公司主要依靠广告和租车佣金形成公司的主要利润。 然而, 面对烧钱赚市场的高成本发展模式, 以及庞大的平台维护和人员费用, 依靠轻资产运营的网约车企业往往入不敷出。 “正是这种窘境, 使得已经筹集了多轮融资的网约车公司仍处于持续亏损的状态, 但盈利还很遥远。Uber无疑是一个典型的发展例子。” 上述业内人士向记者分析。 对于网约车平台而言, 如何形成稳定的现金流, 提升各项用户价值指标是关键。 另一位人士直言, 在这种持续的恶性循环下, 资本市场也开始对此失去信心, 而Uber此次遭遇了投资者估值30%的折让, 此前股份卖家也得到了支持。 优步发展的大股东无疑证明了这一点。 中国同行的尴尬与优步类似, 中国同行的融资进程也在加快。 最近的融资是首汽网约车。 11月21日, 首汽网约车正式宣布获得7亿元B+轮融资。 投资方包括百度、蔚来资本等, 并宣布将同步开启C轮融资。 此前, 滴滴出行在网约车领域也获得了2017年国内最高单轮融资超过55亿美元。据统计, 这是滴滴成立5年来的第14次融资。 至此, 滴滴出行的估值将突破500亿美元, 接近3500亿元人民币。
        紧随其后的是神州优车。 根据今年7月神州优车的公告, 神州优车启动了24亿元的定增计划。 此前, 神州优车于5月9日募集资金46亿元, 4家机构参与认购。 据记者了解, 神州优车已完成两轮融资。 今年共募集资金70亿元用于在华购车。 就连此前受乐视风波影响的易道也获得了相关融资, 吉利押注曹操等投资。 据《华夏时报》记者粗略统计, 近几年国内网约车企业持续融资总额已超过1000亿元。 与之形成鲜明对比的是, 网约车的盈利预期遥遥无期, 亏损仍在持续。 “网约车确实以共享的名义吸引了很多客户, 但由于共享性质的变化,

其租赁经济的真面目已经得到了业界的认可。虽然能够引起业界的巨大关注 , 单身的依靠网约车的模式来做订单盈利似乎是不现实的。
        有业内观察人士告诉记者, 尤其是近两年政策规范后, 网约车的利润也开始正常化。 未来单纯依靠资本支持的网约车如何继续发展? 记者将继续关注。

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